第164章 三海造船厂卖渔船
深秋的布城,很快就要进入冬季。
到了阿根廷冬季,像钢铁厂这些室外作业,一般不开工,但一条久违的好消息给了他一些不错的
其实三海造船吃下的的渔船技术并不复杂,不过也是因为团队初建,
事情比较麻烦,第一艘样船从设计到建造,足足花了快11个月,好在船坞建造的很大。
后世一条普通渔船,正常2-3个月就能下水。
但涉及到柴油、动力设计,外观设计等方面,困难就比较大了。
好在如今圣赫塞派人前往德国、西班牙、意大利这些国家的造船厂进行学习和合作,造渔船也就是练练手。
他带了几个人,前往拉普拉塔,天空中挂着太阳,晒干了地上雨水。
一些落叶乔木金黄色叶子脱落在地上,充满了寒秋的气息。
路过一个平原小山丘,里面有大片的野生松林,要三五个人才能合抱过来的松树漫山遍野都是。
每年的五月到八月的雨季,是这些东西生长的黄金时段,经常一场雨下来第二天松林里就能变一个样,比如松茸菌类的。
三海造船厂,
圣赫塞看到了这艘前后花了大概了50万美金打造的样板渔船,一共三艘。
设计的排水量580吨,金属质感,刷成了渔船的蓝色,弦号还没有命名,一艘金属巨兽。
这些大吨位渔船,每艘船长52米、宽9米、深米,船舱容量大,可以安排大型拖网,还有加装冷藏设备,属于可远洋渔船。
拉普拉塔河秋冬季节水量变化不大,圣赫塞参观了这个船。
“老板,这个渔船能卖出去吗?光造价就要15万美金,量产可能便宜一些,普通人也买不起吧。”
说实话,造船厂的团队人员并没有太大信心,圣赫塞打算一艘渔船20万美金,相当昂贵,但也有很大优势。
确实很昂贵,要知道二战时自由轮的造价也不过就是160万美金,售价只要75万美金,多了还有折扣,毕竟自由轮确实太多,美国佬自己都嫌弃,
而胜利轮现在更紧俏一些,一艘卖110万美金,那可是15000吨的巨轮,而这艘渔船要这么好的售价,确实有困难。
“放心,真没人要我们就自己搞渔船队。”
现在海洋渔业资源丰富,基本上一年回本不是问题,况且这些安装冷藏,住人各种功能,才20万美金,相当划算。
普拉里船队如今已经有大概16艘胜利轮和25艘自由轮,大多数是全款买的,这也是没办法,谁叫他不是美国人,
好在这些船已经能给他赚不少钱,圣赫塞开辟了固定的西澳洲到阿根廷的航线,每次10艘自由轮,租赁给雷霆矿业,一次运大概13万吨煤,全年通航,同时帮助阿根廷囤积原煤和焦炭。
这些煤炭资源被存储在一个超大的露天仓库里,同时还供给不少阿根廷公司。
其他的船大多租赁给普拉里国际,还有阿根廷进出口贸易协会,阳光农业这些公司,运输出口欧洲农产品,以及纺织品、服装、鞋子、饮料,还有进口一些原材料。
普拉里国际目前在美国采购的船只总吨位接近60万吨,还有西欧经济危机的时候低价买进的10多艘万吨从欧洲买的二手货船,总计一共70多万吨,基本够用。
这个吨位距离世界船王差的远,还是个弟弟,美国船王如今的总吨位是550万吨,他拥有几百艘轮船,更别提后世2000万吨级别的航运公司。
主要是没有办法动用金融杠杆,否则普拉里这个数字很可能是600万吨,以后还是要自己造船,1万吨的船其实性价比很差,单艘5万吨,10万吨的轮船才是他未来的目标。
圣赫塞其实很喜欢动用金融杠杆,那些世界船王基本上也是这么搞的,可惜他背后站着的是一个弱小的阿根廷,而不是繁荣的美利坚。
这也是没办法的事情,他跟美国银行贷款,那根本过不了审查,他也不可能去做这种自欺欺人的蠢事,只好全款买,也放心一点。
而且他错过了战后的低价抛售的机会,那时候自由轮胜利轮的价格更便宜,大概40万美金就能买到一艘自由轮,60万美金就能买到一艘胜利轮,还比不上美国人当初造价的三分之一,不过那会美金也更值钱一些。
现在他手上有了巴伦银行,到时候自己造船可以左手倒右手,进行贷款,如果靠一步步积累全款买,也不知道猴年马月能拿到世界船王的门票。
这次三艘渔船是造出来了,但要卖出去并不容易,正常来说是按订单造船,毕竟也算第一次。
“大家也可以去找找订单,以后按需要才造船,大家拿出最好的状态。”
只要欧洲团队回来,他就要搞万吨巨轮了,订单其实根本不缺。
如果渔船没有订单,那就开始搞万吨巨轮才行,这才是赚钱的,渔船卖100艘也不过赚500万美金。
一次三个船坞同时开工,一年生产计划27艘,每次3艘。
“不用担心销量的事情,我已经去找人打广告了。”
是的昨天通知的时候,他也带上了记者,到时候写商业广告就行,拍点精美照片。
一艘船就能买个纽约大平层。
“也不用担心买不买得起,我们有巴伦银行,可以提供分期付款和贷款服务。”
是的,他已经想好了,买不起,凑钱买,或者低息贷款。
完全没问题,一举两得。
搏一搏,单车变摩托。
很快就要财大气粗的土豪过来买了一艘,全款。
搞定后直接下水,安装其他设备,秋冬也可以捕捞,但也主要是临海。
圣赫塞交谈后发现,阿根廷渔船土豪不少,他们甚至合伙买,签订协议。
卖掉一条船后,圣赫塞也就安排回家了,也就看看情况。
真正造船的技术升级还需要看欧洲这边。
一个月竟然卖出去5艘订单,还收到了定金,跟巴伦银行签订贷款协议,有了经验以后,造船速度应该可以缩短工期,再搞一两个船坞也不碍事。
到时高技术团队,拿来搞万吨巨轮的,也不是难事。
柴油机研发还在继续。
船用柴油机领域上有所不同,需要高马力,追不上去。
圣赫塞还去了新建的柴油机工厂研发看看。
“还是要引进技术,不然真干不出来。”
如今已经是团队的社会了。
巴伦银行直接在这边设立了网点,帮助贷款订单。
渔民没有大船,怎么远洋捕捞。
……
去年,也就是1952年,新总统政变上台的时候,
玻利维亚政府颁布了矿业国有化法令,并成立了玻利维亚矿业公司,接管了全国矿业生产,算是捂盘了。
因为玻利维亚开采不了这么多矿石,他们还打算进行土改,解放生产力,玻利维亚整体处于高原,又有热带气候,环境来说比较恶劣。
现在外国矿业公司中,只有雷霆矿业是个意外,拥有一些开采矿石的特权。
当然雷霆矿业的也是因为从龙之功,提供了一些帮助。
而玻利维亚总统不忘本,给比尔一些帮助,允许雷霆矿业拥有一些小矿场。
其实阿根廷也有铁矿,就在钾三角附近,但品位一般,甚至阿根廷还有煤矿,也是钾三角附近,但煤矿的品位也不行,多是褐煤之类的劣质煤。
这些出产的煤炭大多质量很差,铁矿也是如此,富矿太少,都是贫矿居多。
南美洲铁矿主要是玻利维亚和巴西,玻利维亚还被称呼为“矿车上的共和国”,跟圣赫塞投资另一个国家澳大利亚有些像。
巴西铁矿更不用说,品位高的离谱,优质铁矿。
拉普拉塔钢铁建设的人员下了保证,今年年底前出第一个铁水和钢水。
焦炭现在也存储了不少,其实不管是焦炭还是原煤,都是大量运输到阿根廷,可以说是白菜价。
因为修火电厂也需要煤矿,目前没有超高压输电技术,布宜诺斯艾利斯省多是水电,要供应几百万吨钢铁联合体的电力,不是小数目。
而且铁矿石也开始储备了,这也是重中之重,只能从巴西购买,好在现在铁矿不贵,而且澳洲铁矿也已经勘探成功了,澳洲那边的露天铁矿。
西澳洲雷霆矿业公司全权负责,买下了几个可能存在铁矿的地方,哪怕以后卖掉都能赚钱。
现在就是闷声发大财才是王道。
毕竟澳洲有些远,真正要安全还是玻利维亚铁矿。
不过只要阿根廷实力强大,澳洲人敢切断这条航线。
煤矿三大来源地,分别是南非矿业,澳洲矿业和哥伦比亚矿业,都是海运,甚至印度煤矿也不是不行,印度洋其实也不算太远,日本人在没有澳洲煤铁矿供应的时候就是购买印度煤铁。
不得不说印度资源确实也多,对日本钢铁公司来说距离其实也蛮远的。
拉普拉塔钢铁铁矿三大来源地,巴西铁矿,南非铁矿,澳洲铁矿,玻利维亚铁矿目前还开采不了。
圣赫塞通过雷霆矿业,慢慢建立外国的矿石运输网航线,同时能通过对几个国家的投资,以后能拿到最便宜的矿石资源,发展民族钢铁工业,原材料的价格已经顶不住了。
就是捂住太多的话,容易树大招风,毕竟这么多煤铁资源,提前介入了以后还是要开放出来,跟别国合作才行,说到底还是国家弱小。
澳洲铁矿很好投资,也要建设基础设施,如铁路投资,连接港口,好在如今大部分没发现的铁矿,多位于煤矿附近,可以节省投资,而且比玻利维亚更方便。
气候环境更适合搞采矿,未来只需要有足够多的运输船,就可以源源不断地运输足够的原料。
甚至以后可以在南方港口也建立大型钢铁厂,那里离航线更近,还可以节省一两千海里的路程。
“布兰卡港就很适合搞大工业基地。”
他麻溜的拿出笔,在地图上勾勾画画,选定了几个港口。
……
圣赫塞看着无耻的传教士,并没有感同身受。
必隆已经准备彻底一些。
阿根廷不需要这些社会蛀虫,他们不仅拥有巨大的财富,还有精神世界。
善男信女太多,拉都拉不回来。
必隆被打的节节后退。
回到了住处以后,圣赫塞再次无聊的很。
这个时间窗口没什么好忙的了。
……
以下废稿500字,尽量11号8点前更完,今晚实在搞不定了。
……
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到了阿根廷冬季,像钢铁厂这些室外作业,一般不开工,但一条久违的好消息给了他一些不错的
其实三海造船吃下的的渔船技术并不复杂,不过也是因为团队初建,
事情比较麻烦,第一艘样船从设计到建造,足足花了快11个月,好在船坞建造的很大。
后世一条普通渔船,正常2-3个月就能下水。
但涉及到柴油、动力设计,外观设计等方面,困难就比较大了。
好在如今圣赫塞派人前往德国、西班牙、意大利这些国家的造船厂进行学习和合作,造渔船也就是练练手。
他带了几个人,前往拉普拉塔,天空中挂着太阳,晒干了地上雨水。
一些落叶乔木金黄色叶子脱落在地上,充满了寒秋的气息。
路过一个平原小山丘,里面有大片的野生松林,要三五个人才能合抱过来的松树漫山遍野都是。
每年的五月到八月的雨季,是这些东西生长的黄金时段,经常一场雨下来第二天松林里就能变一个样,比如松茸菌类的。
三海造船厂,
圣赫塞看到了这艘前后花了大概了50万美金打造的样板渔船,一共三艘。
设计的排水量580吨,金属质感,刷成了渔船的蓝色,弦号还没有命名,一艘金属巨兽。
这些大吨位渔船,每艘船长52米、宽9米、深米,船舱容量大,可以安排大型拖网,还有加装冷藏设备,属于可远洋渔船。
拉普拉塔河秋冬季节水量变化不大,圣赫塞参观了这个船。
“老板,这个渔船能卖出去吗?光造价就要15万美金,量产可能便宜一些,普通人也买不起吧。”
说实话,造船厂的团队人员并没有太大信心,圣赫塞打算一艘渔船20万美金,相当昂贵,但也有很大优势。
确实很昂贵,要知道二战时自由轮的造价也不过就是160万美金,售价只要75万美金,多了还有折扣,毕竟自由轮确实太多,美国佬自己都嫌弃,
而胜利轮现在更紧俏一些,一艘卖110万美金,那可是15000吨的巨轮,而这艘渔船要这么好的售价,确实有困难。
“放心,真没人要我们就自己搞渔船队。”
现在海洋渔业资源丰富,基本上一年回本不是问题,况且这些安装冷藏,住人各种功能,才20万美金,相当划算。
普拉里船队如今已经有大概16艘胜利轮和25艘自由轮,大多数是全款买的,这也是没办法,谁叫他不是美国人,
好在这些船已经能给他赚不少钱,圣赫塞开辟了固定的西澳洲到阿根廷的航线,每次10艘自由轮,租赁给雷霆矿业,一次运大概13万吨煤,全年通航,同时帮助阿根廷囤积原煤和焦炭。
这些煤炭资源被存储在一个超大的露天仓库里,同时还供给不少阿根廷公司。
其他的船大多租赁给普拉里国际,还有阿根廷进出口贸易协会,阳光农业这些公司,运输出口欧洲农产品,以及纺织品、服装、鞋子、饮料,还有进口一些原材料。
普拉里国际目前在美国采购的船只总吨位接近60万吨,还有西欧经济危机的时候低价买进的10多艘万吨从欧洲买的二手货船,总计一共70多万吨,基本够用。
这个吨位距离世界船王差的远,还是个弟弟,美国船王如今的总吨位是550万吨,他拥有几百艘轮船,更别提后世2000万吨级别的航运公司。
主要是没有办法动用金融杠杆,否则普拉里这个数字很可能是600万吨,以后还是要自己造船,1万吨的船其实性价比很差,单艘5万吨,10万吨的轮船才是他未来的目标。
圣赫塞其实很喜欢动用金融杠杆,那些世界船王基本上也是这么搞的,可惜他背后站着的是一个弱小的阿根廷,而不是繁荣的美利坚。
这也是没办法的事情,他跟美国银行贷款,那根本过不了审查,他也不可能去做这种自欺欺人的蠢事,只好全款买,也放心一点。
而且他错过了战后的低价抛售的机会,那时候自由轮胜利轮的价格更便宜,大概40万美金就能买到一艘自由轮,60万美金就能买到一艘胜利轮,还比不上美国人当初造价的三分之一,不过那会美金也更值钱一些。
现在他手上有了巴伦银行,到时候自己造船可以左手倒右手,进行贷款,如果靠一步步积累全款买,也不知道猴年马月能拿到世界船王的门票。
这次三艘渔船是造出来了,但要卖出去并不容易,正常来说是按订单造船,毕竟也算第一次。
“大家也可以去找找订单,以后按需要才造船,大家拿出最好的状态。”
只要欧洲团队回来,他就要搞万吨巨轮了,订单其实根本不缺。
如果渔船没有订单,那就开始搞万吨巨轮才行,这才是赚钱的,渔船卖100艘也不过赚500万美金。
一次三个船坞同时开工,一年生产计划27艘,每次3艘。
“不用担心销量的事情,我已经去找人打广告了。”
是的昨天通知的时候,他也带上了记者,到时候写商业广告就行,拍点精美照片。
一艘船就能买个纽约大平层。
“也不用担心买不买得起,我们有巴伦银行,可以提供分期付款和贷款服务。”
是的,他已经想好了,买不起,凑钱买,或者低息贷款。
完全没问题,一举两得。
搏一搏,单车变摩托。
很快就要财大气粗的土豪过来买了一艘,全款。
搞定后直接下水,安装其他设备,秋冬也可以捕捞,但也主要是临海。
圣赫塞交谈后发现,阿根廷渔船土豪不少,他们甚至合伙买,签订协议。
卖掉一条船后,圣赫塞也就安排回家了,也就看看情况。
真正造船的技术升级还需要看欧洲这边。
一个月竟然卖出去5艘订单,还收到了定金,跟巴伦银行签订贷款协议,有了经验以后,造船速度应该可以缩短工期,再搞一两个船坞也不碍事。
到时高技术团队,拿来搞万吨巨轮的,也不是难事。
柴油机研发还在继续。
船用柴油机领域上有所不同,需要高马力,追不上去。
圣赫塞还去了新建的柴油机工厂研发看看。
“还是要引进技术,不然真干不出来。”
如今已经是团队的社会了。
巴伦银行直接在这边设立了网点,帮助贷款订单。
渔民没有大船,怎么远洋捕捞。
……
去年,也就是1952年,新总统政变上台的时候,
玻利维亚政府颁布了矿业国有化法令,并成立了玻利维亚矿业公司,接管了全国矿业生产,算是捂盘了。
因为玻利维亚开采不了这么多矿石,他们还打算进行土改,解放生产力,玻利维亚整体处于高原,又有热带气候,环境来说比较恶劣。
现在外国矿业公司中,只有雷霆矿业是个意外,拥有一些开采矿石的特权。
当然雷霆矿业的也是因为从龙之功,提供了一些帮助。
而玻利维亚总统不忘本,给比尔一些帮助,允许雷霆矿业拥有一些小矿场。
其实阿根廷也有铁矿,就在钾三角附近,但品位一般,甚至阿根廷还有煤矿,也是钾三角附近,但煤矿的品位也不行,多是褐煤之类的劣质煤。
这些出产的煤炭大多质量很差,铁矿也是如此,富矿太少,都是贫矿居多。
南美洲铁矿主要是玻利维亚和巴西,玻利维亚还被称呼为“矿车上的共和国”,跟圣赫塞投资另一个国家澳大利亚有些像。
巴西铁矿更不用说,品位高的离谱,优质铁矿。
拉普拉塔钢铁建设的人员下了保证,今年年底前出第一个铁水和钢水。
焦炭现在也存储了不少,其实不管是焦炭还是原煤,都是大量运输到阿根廷,可以说是白菜价。
因为修火电厂也需要煤矿,目前没有超高压输电技术,布宜诺斯艾利斯省多是水电,要供应几百万吨钢铁联合体的电力,不是小数目。
而且铁矿石也开始储备了,这也是重中之重,只能从巴西购买,好在现在铁矿不贵,而且澳洲铁矿也已经勘探成功了,澳洲那边的露天铁矿。
西澳洲雷霆矿业公司全权负责,买下了几个可能存在铁矿的地方,哪怕以后卖掉都能赚钱。
现在就是闷声发大财才是王道。
毕竟澳洲有些远,真正要安全还是玻利维亚铁矿。
不过只要阿根廷实力强大,澳洲人敢切断这条航线。
煤矿三大来源地,分别是南非矿业,澳洲矿业和哥伦比亚矿业,都是海运,甚至印度煤矿也不是不行,印度洋其实也不算太远,日本人在没有澳洲煤铁矿供应的时候就是购买印度煤铁。
不得不说印度资源确实也多,对日本钢铁公司来说距离其实也蛮远的。
拉普拉塔钢铁铁矿三大来源地,巴西铁矿,南非铁矿,澳洲铁矿,玻利维亚铁矿目前还开采不了。
圣赫塞通过雷霆矿业,慢慢建立外国的矿石运输网航线,同时能通过对几个国家的投资,以后能拿到最便宜的矿石资源,发展民族钢铁工业,原材料的价格已经顶不住了。
就是捂住太多的话,容易树大招风,毕竟这么多煤铁资源,提前介入了以后还是要开放出来,跟别国合作才行,说到底还是国家弱小。
澳洲铁矿很好投资,也要建设基础设施,如铁路投资,连接港口,好在如今大部分没发现的铁矿,多位于煤矿附近,可以节省投资,而且比玻利维亚更方便。
气候环境更适合搞采矿,未来只需要有足够多的运输船,就可以源源不断地运输足够的原料。
甚至以后可以在南方港口也建立大型钢铁厂,那里离航线更近,还可以节省一两千海里的路程。
“布兰卡港就很适合搞大工业基地。”
他麻溜的拿出笔,在地图上勾勾画画,选定了几个港口。
……
圣赫塞看着无耻的传教士,并没有感同身受。
必隆已经准备彻底一些。
阿根廷不需要这些社会蛀虫,他们不仅拥有巨大的财富,还有精神世界。
善男信女太多,拉都拉不回来。
必隆被打的节节后退。
回到了住处以后,圣赫塞再次无聊的很。
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